Por Rafael Baldayac
EFEMERIDES ESPECIAL 12 DE NOVIEMBRE 2001:
La muerte te puede encontrar cuando sea. Puedes retrasarla pero no evitarla, por lo que tarde o temprano llegarás al final. Es lo que pasó con el legendario pelotero Luis María “Gallego” Muñoz, que evitó morir en la Tragedia de Rio Verde, pero 53 años después encontraría su final en la catástrofe aérea de Rockaway, Nueva York.
Como si fuese un extraño capricho del destino, Gallego Muñoz, uno de los beisbolistas más pimentoso que ha desfilado por el diamante dominicano, no pudo evadir la guadaña de la muerte, volando definitivamente hacia la eternidad en este viaje.
Gallego Muñoz fue una las 265 personas que viajaban a bordo del Airbus-300 de American Airlines que se estrelló el 12 de noviembre de 2001 en una zona residencial, barrio neoyorquino de Rockaway, en el distrito de Queens, minutos después de su despegue del aeropuerto John F. Kennedy con destino a Santo Domingo, República Dominicana.
Muñoz, un nativo de Santiago de los Caballeros, que era originalmente miembro del equipo Santiago Baseball Club, que pereció en la Tragedia de Rio Verde, en ese entonces, se le escapó a la muerte tras ser cambiado al Escogido Mocano por el joven jardinero Juan Bautista-Chino-Alvarez, semanas antes de la catástrofe que se produjo el 11 de enero de 1948.
Las estadísticas señalan que hay 15 veces más probabilidades de morir por un rayo que por un accidente aéreo.
Sin embargo la muerte nunca dejó de perseguir al Gallego Muñoz, que justamente cincuenta y tres años después lo encontraría a bordo de esta aeronave, para el vuelo 587 de American Airlines que se preparaba para un cubrir 3 horas y media en ruta hacia nuestro país.
Gallego, que nació en esta hidalga ciudad el 30 de abril de 1925, luego de evadir la muerte en 1948, vio acción en la pelota de Puerto Rico, Colombia y Nicaragua.
En el beisbol profesional de la República Dominicana militó con los Leones del Escogido, desde 1951 hasta 1958 y fue exaltado al Pabellón de la Fama del Deporte Dominicano en el Ceremonial del año 1993.
Hoy los neoyorquinos recuerdan en esta fecha a las víctimas de este terrible accidente aéreo en que perdieron la vida 265 personas, la mayoría dominicanas, en una tragedia que conmocionó a esta gran urbe dos meses después de los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Cientos de personas se reúnen cada año frente a un monumento que se levantó en el condado de Queens para recordar a las víctimas, en un acto en el que anualmente participa el alcalde de la ciudad, Bill de Blasio, y la presidenta del concejo municipal, Melissa Mark-Viverito.
En el memorial que se levantó en esa zona de Queens después de la tragedia, durante la ceremonia de recordación repican las campanas en la hora exacta en que se estrelló el avión.
LIBRO DE LA FAMA A LA TRAGEDIA:
Gallego Muñoz es uno de los innumerables los episodios de carácter trágico donde han fallecido jugadores de beisbol que enlutando a este deporte desde su inicio.
El libro de la Fama a la Tragedia, de nuestra autoría, en uno de sus capítulos recoge de manera individual más de un centenar de accidentes aéreos en los cuales han perecido deportistas.
Roy Halladay fue el último beisbolistas en perder la vida en una catástrofe aérea. Con el suman 22 los peloteros que han muertos en accidente de aviación en más de cien años.
Halladay, que realizaba acrobacias el día que chocó su avión, fue uno de los lanzadores más dominantes e importantes de la última era en Grandes Ligas. Sin embargo, luego de estar retirado, perdió la vida en este accidente de avión en el Golfo de México el 7 de noviembre de 2017.
Hoy, tres años después de su partida, de acuerdo con un reporte de la National Transportation Safety Board (NTSB), se conoció que el cuerpo de Halladay tenía altos niveles de anfetamina en su cuerpo y realizaba acrobacias cuando perdió el control de su avioneta.
Según señala el reporte, Roy Halladay tenía niveles de anfetamina diez veces por arriba del uso terapéutico recomendado, junto con una elevada dosis de morfina y un antidepresivo que puede afectar el juicio, al momento de ascender bruscamente y dar giros a tan sólo metro y medio (5 pies) del agua.
La Tragedia de Rockaway
El 12 de noviembre de 2001, un avión de la compañía American Airlines se estrelló minutos después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy rumbo a Santo Domingo (República Dominicana), y los 260 ocupantes del vuelo 587 fallecieron, en su mayoría dominicanos.
El Airbus se estrelló en un sector residencial del barrio Belle Habor de Queens, donde cinco habitantes murieron en un accidente que causó gran conmoción en la ciudad porque tuvo lugar dos meses después de los atentados terroristas del 11S.
Miles de personas se unen al dolor de los familiares que perdieron a sus seres queridos y al resto de la comunidad dominicana, así como para honrar a los servicios de emergencia que participaron en las labores de rescate tras la tragedia.
Las autoridades determinaron que un error del copiloto fue la causa principal del accidente, aunque en el informe oficial se apuntó a que la alta sensibilidad de los controles del Airbus también contribuyó a la caída del avión.
Según La investigación: La causa del accidente se reveló el 9 de febrero de 2002: el co-piloto Sten Molin fue entrenado para presionar agresivamente el timón direccional de un lado a otro en caso de turbulencia de estela grave, pero sin saber la sensibilidad de los pedales del Airbus A300, se destrozó y separó todo el estabilizador vertical del A300.
Después de este accidente se modificó el manual de entrenamiento para que ningún piloto sobrecargue los pedales sensibles del A300 otra vez.
El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo, República Dominicana.
El avión era un Airbus A300B4- 605R, con 13 años de servicio con American Airlines, el A300 nunca había tenido un accidente. . A las 9:11 el vuelo 587 estaba en espera para despegar, antes que él venía un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela.
Aunque han pasado 19 años de esta lamentable tragedia, las familias que perdieron a sus seres queridos no han podido cerrar sus heridas por lo que muchos dominicanos participan en la ceremonia anual que se realiza en Rockaway Beach Boulevard para recordar a quienes perecieron en el siniestro.
Las autoridades colocaran flores en las ventanillas del Monumento a la Memoria de las Víctimas del Vuelo 587, diseñado por el artista dominicano Freddy Rodríguez y levantado a escasas cuadras del lugar donde cayó el avión, conmoviendo entonces a toda la comunidad dominicana residente en el área cuatriestatal de Nueva York, Nueva Jersey, Pennsylvania y Connecticut, y a toda la nación dominicana.
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Tierra | Total |
| 158 | 9 | 5 | 172 | |
| 68 | 0 | 0 | 68 | |
| 5 | 0 | 0 | 5 | |
| 3 | 0 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Total | 251 | 9 | 5 | 265 |
La causa del accidente se reveló el 9 de febrero de 2002: el Copiloto Sten Molin fue entrenado para presionar agresivamente el timón direccional de un lado a otro en caso de turbulencia de estela grave, pero sin saber la sensibilidad de los pedales del Airbus A300, se destrozó y separó todo el estabilizador vertical del A300. Después de este accidente se modificó el manual de entrenamiento para que ningún piloto sobrecargue los pedales sensibles del A300 otra vez.
American Airlines entrenó a todos los pilotos de los Airbus A300 a maniobrar agresivamente los pedales de timón. Esto conllevó a que ocurriera una disputa entre American Airlines y el fabricante del aparato (Airbus Industrie) que informó que antes del accidente le había enviado una comunicación a la compañía propietaria del aparato advirtiéndoles que no abusaran de los controles de pedales de los A300, pero
¿Cuál es la probabilidad de morir en un accidente aéreo?
Los factores que deben tomarse en cuenta para que exista un accidente de aviación incluyen: el mantenimiento de la aeronave, el clima, la condición de los pilotos así como su experiencia y su estado anímico; el número de horas de vuelo previas, entre otros, dijeron expertos.
Viajar en avión sigue siendo más seguro que moverse en automóvil, ya que de cada 10 millones de pasajeros aéreos, 3.3 mueren al año. En cambio, de cada 10 millones de pasajeros terrestres, 12,410 mueren al año, según cálculos de El Economista.
«Cuando se hace un análisis en los accidentes de aviación, se analiza desde el factor humano, la condición de los pilotos y las bitácoras de mantenimiento de la aeronave para determinar que se hayan cubierto todas de acuerdo al fabricante, y de acuerdo al sistema de mantenimiento de las propias empresas de aviación», dijo Rubén Mauricio Pardo Saavedra, subdirector académico de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Ticomán del Instituto Politécnico Nacional (IPN).
Los factores que deben tomarse en cuenta para que exista un accidente de aviación incluyen, de acuerdo con Julio Valencia, académico y especialista en aeronáutica:
- el mantenimiento de la aeronave
- el clima
- la condición de los pilotos así como su experiencia y su estado anímico
- el número de horas de vuelo previas
El académico dijo que el gran porcentaje de los accidentes aéreos se deben a fallas humanas. Las aeronaves modernas tienen computadoras que controlan todo el sistema de funcionamiento de la aeronave. Por la parte de la aeronave, es difícil que haya una falla ya que los mantenimientos que les dan son muy estrictos.
Un experimentado piloto con 21 años de experiencia en vuelos comerciales, dijo que a pesar de que se trata de máquinas que tienen la última tecnología, no existe la garantía de que un accidente se presente. Sin embargo, la mayoría de las operaciones y vuelos a nivel mundial no registra dificultades.
Las cajas negras
Las cajas negras, que en realidad son de color naranja pero después de un accidente toman el color oscuro, son aparatos que guardan información de la aeronave y comunicación de los pilotos y, después de un accidente, sirven a los peritos a determinar las causas de éste.
La caja negra o caja trasera se divide en dos tipos de grabadoras: una de datos del avión y otra de voz.
La grabadora de datos registra las comunicaciones desde la aeronave a la torre de control y las comunicaciones entre los pilotos de la cabina. La grabadora de voz registra los parámetros de un vuelo como: velocidad, altitud, presión en la cabina, cantidades de combustible y actitud de la aeronave, que detalla si estaba volando en recto nivelado o si registraba un ascenso o un descenso además de precisar si se realizaba algún viraje.
El protocolo de vuelo
FOTO: Hay 15 veces más probabilidades de morir por un rayo que por un accidente aéreo. (Foto Lee Junda Unsplash)
Cada fabricante informa a las empresas aéreas que cualquier componente debe tener cierto periodo de revisión en cierto número de vuelos, señalan los expertos.
«La parte más sencilla de cada componente de la aeronave tiene un número de control que sirve para darle seguimiento y determinar cuál fue la parte que se cambió.
Se trata de protocolos muy estrictos que están basados en el manual de mantenimiento que las propias empresas les dan a las compañías aéreas para realizar un vuelo de manera adecuada», explican.
En las indagatorias interviene la parte gubernamental del país donde ocurrió el accidente, además de personal de la agencia federal de aviación, que dependerá del país de donde sea la aeronave.
///
