Por Carlos Bandinez (*)
LA HABANA, Cuba, (Prensa Latina).- En una campaña atípica por el impacto de la Covid-19, el español Joan Mir dejó a un lado su inexperiencia y obtuvo su primera corona mundial en MotoGP en un 2020 colmado de emociones hasta las últimas carreras.
Mir, de la escudería Suzuki, hizo suyo un lugar en la historia de este deporte, después de dominar el curso con 171 puntos, por delante del italiano Franco Morbidelli (158, Yamaha), segundo, y de su compatriota Alex Rins (139, Susuki), tercero.
Un vistazo al desempeño de Mir muestra que solo ganó un Gran Premio de los 15 disputados en el año, pues cruzó delante de todos en la lid de Valencia, penúltimo segmento del campeonato.
Sin embargo, celebró segundos lugares en Austria, Estoril y Qatar, así como terceros escaños en San Marino, Aragón y Teruel, para mostrar una gran estabilidad, con apenas tres abandono durante toda la contienda.
En tal sentido, su victoria en Valencia resumió a la perfección lo que es saber tener paciencia, orden y regularidad para que un constructor como Suzuki, lejos del presupuesto de Honda, Yamaha, Ducati o KTM.
«Es brutal. Cuando firmé por Suzuki pensé en la oportunidad tan bonita de ganar con esta gente. Es una familia muy pequeña, mucho más que las otras fábricas. Ganar con Suzuki tiene un mérito extra.
No puedo estar más agradecido de haberlo conseguido tan rápido, en solo dos temporadas», expresó Mir a la prensa.
La campaña marcó un récord interesante: el de mayor cifra de pilotos que subieron al podio de premiaciones, con 15; aunque no se llegó a los 21 de 1969 (en los 500cc), o el de nueve ganadores diferentes para igualar el récord del 2016.
Pero no todo fue color rosa, pues hubo una buena cantidad de desilusiones. La primera fue que no pudimos observar el talento del seis veces campeón de MotoGP, el español Marc Márquez, quien dijo adiós al Mundial en la primera carrera por una lesión en el húmero.
Otro sorbo amargo fue que varios pilotos de nivel no aprovecharon la oportunidad de competir sin Márquez, favorito siempre que se encuentre sobre el asfalto.
Hablemos del francés Fabio Quartararo, quien triunfó en las dos primeras carreras y se veía como el digno sucesor de Márquez.
El galo ya había dado de qué hablar en 2019 cuando le arrebató más de una pole a Márquez. Solo le faltaba estabilizar su velocidad en carrera y esa oportunidad llegó en 2020.
Sin Márquez en la pista, sé convirtió en el favorito, con sus victorias en Jerez, pero su Yamaha detuvo sus aspiraciones, con séptimo lugar en República Checa, octavo en Austria, decimotercero en Estiria, sin terminar en San Marino, y cuarto en Emilia-Romaña.
Después triunfó en Barcelona, pero desapareció entre problemas mecánicos en Le Mans, Aragón, Teruel, el Gran Premio de Europa y la caricia al suelo en Valencia.
La otra decepción fue el español Maverick Viñales, quien nos dejó esperando por sus buenos resultados en entrenamientos y carreras. Dos segundos puestos en los grandes premios de España y victoria en Emilia Romaña resultaron un espejismo porque nunca más se acercó a los podios.
Y para ponerle la tapa al pomo en los desencantos, el premio fue para el italiano Andrea Dovizioso, subcampeón en 2017, 2018 y 2019, y la sombra de Márquez, lo que presagiaba que podría ser el próximo campeón, pero Andrea dejó de ser constante teniendo una moto rápida como la Ducati.
Sus sobresalientes resultados fueron el tercer lugar de España y triunfo en Austria. Todo lo demás estuvo lejos de su constancia en los últimos años, porque Dovi nunca dejó de participar en una carrera desde que compite en un Mundial, reflejo de su regularidad.
En cuanto a la conquista de mejor Gran Premio del año 2020, le correspondió a los 10 circuitos que se involucraron en el campeonato, por lo que Losail, Jerez, Brno, Red Bull Ring, Misano, Barcelona, Le Mans, Motorland Aragón, Valencia y Portimao fueron reconocidos sin distinciones por la Federación Internacional del Motociclismo.
El Gran Premio de Austria, ganador del trofeo en el 2016 y 2019; el circuito Sepang (Malasia), en 2017, y Tailandia en el 2018, resultan los otros ganadores del reconocimiento desde su instauración.
Otro dato interesante es que el número total de caídas disminuyó, aunque esta resultó una temporada recortada. No obstante, vale ilustrar que el promedio por evento fue de 12,8, por encima de las 11,6 de 2019 y más alto que todos los años del periodo 2010-2015, pero más bajo que el de 2016-2018.
LO QUE TRAE MOTOGP EN 2021
Visto el calendario del año entrante, el Mundial del 2021 comenzará el 28 de marzo, con la disputa del Gran Premio de Qatar en el circuito de Losail, y finalizará el 14 de noviembre en Valencia, España.
El programa se extenderá a 20 Grandes Premios y el de Finlandia pasará a ser en el circuito de Kymi Ring, cuyo segmento no alcanzaba esta categoría hacía 39 años.
Los eventos de Argentina y las Américas mantienen el orden respecto a las últimas cuatro temporadas; en tanto el de Alemania se celebrará antes que el de los Países Bajos, para seguir con la tradición de disputar Assen el último fin de semana de junio.
La principal novedad es el cambio a 20 grandes premios, después mantener 18 carreras los últimos años, hasta el 2017, mientras en 2018 y 2019 fueron un total de 19.
En 2021, el onceno circuito está aún por definir, pero la secuencia de carreras queda así: Qatar, Argentina; Las Américas (Estados Unidos), España (Jerez), Francia, Italia, España (Cataluña), Alemania, Holanda, Finlandia, Austria, Reino Unido, España (Aragón), San Marino, Japón, Tailandia, Australia, Malasia y España (Valencia).
Otra novedad, sin ser noticia, es que el mítico corredor italiano Valentino Rossi arrancará la temporada con 42 años, y sigue alargando su carrera mientras se despiden otros dos pilotos experimentados: Cal Crutchlow (nacido en 1985) y Andrea Dovizioso (1986).
Con ellos finaliza una de las generaciones más recordadas del motociclismo. En la década pasada se jubilaron Casey Stoner (1985), Dani Pedrosa (1985) y Jorge Lorenzo (1987), todos campeones del mundo en alguna categoría y que rivalizaron desde 125cc hasta MotoGP.
Así, en este propio periplo competitivo, el segundo piloto más veterano de MotoGp será Aleix Espargaró, con 31 años, a quien Rossi le lleva una década de vida.
jdg/cbm
*Periodista de la redacción deportiva de Prensa Latina.
