Kobe Bryant pereció en el accidente junto a su hija Gigi y otras siete personas. Volaban para un juego de baloncesto de la chica. (Chris Carlson)
Los Ángeles. Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos dijeron hoy martes que el piloto del helicóptero estrellado y en el que murió Kobe Bryant, su hija Gianna y otras siete personas voló a través de las nubes el año pasado en una aparente violación de los estándares federales y probablemente se desorientó justo antes de que el helicóptero se estrellara en un suburbio del estado California.
El piloto Ara Zobayan volaba bajo los parámetros de visibilidad, lo que significaba que necesitaba poder ver por dónde se dirigía, dijo Robert Sumwalt, presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, durante una audiencia para especificar la causa probable o las causas del accidente.
Zobayan piloteó la aeronave para escalar bruscamente y casi había atravesado las nubes cuando el helicóptero Sikorsky S-76 se precipitó abruptamente y se hundió en las colinas del sur de California, matando a todos a bordo.
El helicóptero no tenía los llamados dispositivos de grabación de “caja negra”, que no eran necesarios.
La revelación llega luego de muchas especulaciones y acusaciones.
La viuda de Bryant había culpado al piloto. Ella y los familiares de las otras víctimas también culparon a las empresas propietarias y operadoras del helicóptero
Kobe Bryant pereció junto a su hija Gigi y otras siete personas en un accidente aéreo el 26 de enero del 2020, mientras eran transportados en un helicóptero para un juego de baloncesto de su niña. Aquí está la vida de Bryant en la NBA, representada en forma de fotografía:
El hermano del piloto no culpó a Bryant, pero dijo que conocía los riesgos de volar. Las compañías de helicópteros han dicho que la neblina que encontró el piloto antes de que el helicóptero cayera al suelo fue un acto de Dios, y culparon a los controladores de tráfico aéreo.
La audiencia federal se centró en la causa o causas probables largamente esperadas de la tragedia que desató el dolor en todo el mundo por causa de la muerte de la jubilada estrella mundial del baloncesto y su hija Gigi, junto a las demás personas que estaban abordo. El caso ha incitado varias demandas e impulsado legislación estatal y federal.
“Creo que el mundo entero está mirando porque es Kobe”, dijo Ed Coleman, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y experto en ciencias de la seguridad aeronáutica.
Bryant, su hija de 13 años, Gianna, y otros seis pasajeros volaban desde el condado de Orange a un torneo de baloncesto juvenil en su Academia Deportiva Mamba en el condado de Ventura el 26 de enero de 2020, cuando el helicóptero se encontró con una espesa niebla en el San Fernando Valley al norte de Los Ángeles.
El helicóptero Sikorsky S-76 se precipitó abruptamente matando a los nueve a bordo instantáneamente antes de que las llamas envolvieran los restos. El noveno integrante del vuelo era el piloto Zobayan.
No había señales de falla mecánica y se creía que el choque fue un accidente, dijo anteriormente la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Es probable que la junta, durante su audiencia del martes, haga recomendaciones no vinculantes para prevenir accidentes futuros cuando se reúna de forma remota y anuncie sus conclusiones sobre el accidente.
La NTSB es una agencia federal independiente que investiga choques relacionados con el transporte, pero no tiene poderes de ejecución.
Presenta sugerencias a agencias como la Administración Federal de Aviación o la Guardia Costera, que han rechazado repetidamente algunas recomendaciones de seguridad de la junta después de otros desastres.
Miles de personas se congregaron el 24 de febrero de 2020 en el centro de Los Ángeles para decir adiós a Kobe y Gianna Bryant, en un homenaje para la estrella de los Lakers y su hija de 13 años en el Staples Center.
Durante el año pasado, los expertos han especulado que el accidente podría llevar a requerir sistemas de alerta y alerta del terreno, dispositivos que señalan cuando las aeronaves están en peligro de estrellarse, en helicópteros.
El helicóptero en el que volaba Bryant no tenía el sistema, que la NTSB ha recomendado como obligatorio para los helicópteros. La FAA lo requiere solo para ambulancias aéreas.
Sin embargo, el investigador a cargo de la NTSB, Bill English, dijo el martes que el sistema, conocido como TAWS, probablemente no habría sido útil en el escenario en el que se estrelló el helicóptero de Bryant.
El terreno montañoso, combinado con la desorientación espacial del piloto en las nubes, habría sido “un factor confuso”, dijo English.
Via: primerahora.com
